Eksantrik mili, bir otomobil motorunun valf takımında önemli bir parçadır. Eksantrik milinin yapısal tasarımı ve işleme kalitesi, motorun performansını doğrudan etkiler. Son yıllarda çevre koruma ihtiyaçları nedeniyle düşük yakıt tüketimine ve düşük kirliliğe sahip motorlar geliştirilmektedir. Çevreyi kirletmeyen otomobil egzoz emisyonları sorununu çözmek ve yüksek motor hızı ve yüksek çıkış gücü elde etmek için birçok motor, valf yaylarının yükünü artıran çoklu valf ve valf fazı, değişken valf kaldırma yapıları benimser. Aynı zamanda yakıt tüketimini ve sürtünme kaybını azaltmak için kam ve külbütör arasında bir silindir yapısı kullanılır ve kam ile silindir arasındaki temas yüzeyi yüksek basınç alanı oluşturur, bu da aracın stabilitesini etkiler. eksantrik mili hareketi, dinamik denge, aşınma direnci ve burulma mukavemeti. daha yüksek gereksinimler ortaya koyun. Ayrıca otomobillerin hafiflik ve düşük maliyet amacına ulaşabilmesi için her bir parçanın performans gereksinimlerini etkilemeden parçalar mümkün olduğunca sadeleştirilmeli, ağırlıklar azaltılmalı ve malzeme kullanımı azaltılmalıdır. daha makul.
Genel olarak konuşursak, sıralı bir motorda bir kam, bir valfe karşılık gelir. Bir V motor veya boxer motor, her iki valf için bir kamı paylaşır. Döner motor ve supapsız motor özel yapıları nedeniyle kama ihtiyaç duymazlar.
Hafiflik, kolay işleme ve düşük maliyetin yanı sıra yüksek motor devri ve yüksek çıkış gücü elde etmek için, motor bileşenlerinin, özellikle de eksantrik millerinin tasarımının, yapı olarak kompakt olmalarını, fonksiyonlarda yüksek oranda konsantre olmalarını gerektiren, yeniden ele alınması gerekir. hafiftir ve daha yüksek temas basıncına dayanabilir. Mevcut eksantrik mili uygulamasında, silindir kapağı yağlama sistemi içi boş eksantrik miline konsantre edilmiş, silindirde doğrudan enjeksiyon gerçekleştiren yakıt pompası tahrik bileşenleri eksantrik miline uygulanmış ve VVT (değişken zamanlama valfi) eksantrik miline uygulanmıştır. . sonunda kullanılır. Valf takımında, eksantrik milinin her bir parçası için performans gereksinimleri farklıdır. Kam ve yakıt pompası tahrik çarkı için aşınmaya, yapışmaya ve oyulmaya karşı dayanıklı olması gerekir; dergi için iyi kayma performansı gerektirir; şaft için iyi sertlik, eğilme ve burulma performansı gerektirir.
Hafif otomobillerin gelişmesiyle birlikte, eksantrik milleri hafif, yüksek konsantrasyonlu fonksiyonlar ve düşük maliyet yönünde gelişmekte ve eksantrik millerinin montajının avantajları yavaş yavaş insanlar tarafından tanınmakta ve kabul görmektedir.
İmal edilmiş bir eksantrik milinin mili ve kamı ayrı olarak üretilir ve daha sonra birlikte monte edilir. Kam genellikle karbon çeliği veya toz metalurjisi malzemesinden yapılır, muylu toz metalurjisi parçalarından veya mandrel üzerinde konsantre çelik borudan yapılır ve mandrel soğuk çekilmiş ince duvarlı dikişsiz çelik borudan yapılır. Karbon çelik kamlar, yüksek frekanslı su verme veya karbonlama işlemine tabi tutulabilir ve yapışma ve oyuk korozyonuna karşı yüksek dirence sahiptir.
Tasarım açısından, monte edilmiş eksantrik mili, dar bir kam genişliği ve küçük bir aralık ile tasarlanabilir ve kamların düzeni çok kompakttır. Geleneksel eksantrik mili ile karşılaştırıldığında, hafiflik, düşük işleme maliyeti ve makul malzeme kullanımı avantajlarına sahiptir ve katı milli eksantrik miline kıyasla ağırlık yüzde 45'e kadar azalır.
Monte edilmiş eksantrik milinin kilit teknolojisi bağlantı yöntemidir ve üretim süreci ve ekipman farklı bağlantı yöntemleriyle belirlenir. Montajlı eksantrik mili 1980'lerde başladı ve ilk geliştirilen kaynaklı bağlantı eksantrik mili oldu. -1980'lı yılların ortalarında sinterlenmiş bağlantı eksantrik mili devreye alınmış ve aynı dönemde genişletme yöntemiyle üretilen eksantrik mili ortaya çıkmıştır. 1990'ların sonunda tırtıllı eksantrik millerinin gelişimi başladı. Yeni bağlantı yöntemleri ortaya çıktıkça, fabrikasyon eksantrik mili üretim teknikleri sürekli olarak güncellenmektedir.
Kaynağa bağlı eksantrik milleri, kaynak sırasında termal deformasyona eğilimlidir, bu da eksantrik millerinin boyutsal doğruluğunu azaltır ve ciddi termal değişiklikler de kaynaklı parçalarda çatlaklara eğilimlidir ve bu da kaliteyi garanti etmeyi zorlaştırır. , Kam, sıvı fazda difüzyon ile çelik boruya bağlanmalıdır. Bu işlem 1000 derece C'nin üzerindeki bir sinterleme fırınında gerçekleştirilmelidir. Yüksek sıcaklıkta şaft bükülmeye meyilli olduğundan boyutsal doğruluk hatalarına neden olur ve sinterleme sırasında malzemenin performansında kısıtlamalar vardır. , büyük bir sinterleme fırını gerektirir ve termal verim yüksek değildir; genleşme yöntemi önce kam ve çelik borunun birlikte çalışmasını sağlar ve ardından borunun içinden hidrolik veya mekanik genleşme ekler. Genleşme borusunun iç basıncına dayanabilmesi için kam duvarının belirli bir kalınlığa sahip olması gerekir. Borunun uygulanması kolaydır ve ince duvarlı çelik borular kullanılmalıdır ve yüksek basınçlı işlemlerin özel gereksinimleri nedeniyle ekipman da büyük ölçeklidir; sıcak ve soğuk manşonlu enterferans bağlantı yöntemi mekanik parçaların üretiminde yaygın olarak kullanılsa da kam millerinin üretiminde uygun olmayabilir. , çünkü kam mil ısı kovanı ile bağlandığında kam ısınır, yumuşama ile sonuçlanır ve sürtünme sırasında aşınma direncini sağlamak zordur. Birçok kam, çalışırken şaft ucuna ısı ileterek işin başı ile sonu arasında bağlantı kurar. Miktar değişirse, bağlayıcı derecesi tutarlı tutulamaz; tırtıl açma yönteminin güvenilirlik, doğruluk, ekipman, enerji tüketimi vb. konularda belirli avantajları vardır.
Kombine eksantrik milinin daha da geliştirilmesi, malzemelerin geliştirilmesine ve işleme tekniklerinin optimize edilmesine odaklanacaktır. Piyasa şu anda, eksantrik milleri üretmek için seramik malzemeler gibi kompozit malzemeleri güçlü bir şekilde geliştirmekte ve uygulamaktadır. MAHLE, birleşik eksantrik mili için genişletilmiş fonksiyonların geliştirilmesi üzerinde çalışıyor. Örneğin, yakıt pompası çalıştırma ve sensör bileşenlerinin entegrasyonu da çekiş kazanıyor. SOHC eksantrik millerindeki giriş veya çıkış kam segmentlerinin senkronizasyonu, MAHLE CamInCam™ iç içe eksantrik milleriyle sağlanır.
Montajlı eksantrik milleri şu anda hızlı bir şekilde geliştirilmektedir ve çoğunlukla yüksek performanslı motorlarda kullanılmaktadır. Montajlı eksantrik millerinin üretim teknolojisinin geliştirilmesi ile daha iyi performans, daha düşük maliyetli ve çeşitlendirilmiş teknolojilere sahip montajlı eksantrik milleri ortaya çıkacaktır.
