(1) Üst eksantrik mili, binek otomobil motorlarında yaygın olarak kullanılan silindir kapağına yerleştirilmiştir. Ana avantajlar: daha az hareketli parça, eksantrik milinden valfe kısa şanzıman zinciri, tüm mekanizmanın yüksek rijitliği, yüksek hızlı motorlar için uygundur. Ana dezavantaj, eksantrik mili ile krank mili arasındaki iletim mesafesinin uzun olması ve genellikle dişli kayış tahrik veya zincir tahrik kullanılmasıdır.
(2) Merkezi eksantrik mili, silindir bloğunun üst kısmında bulunur. Alt eksantrik mili tipi ile karşılaştırıldığında: itme çubuğu küçültülür (veya itme çubuğu daha kısadır), böylece valf dizisinin ileri geri hareket eden kütlesini azaltır, mekanizmanın sertliğini arttırır ve yüksek hızlı motorlar için daha uygundur.
(3) Alt eksantrik mili, karterde bulunur. Ana avantaj: Eksantrik mili, krank miline daha yakındır ve genellikle bir çift dişli tarafından tahrik edilir. Ana dezavantajı, çok sayıda hareketli parçanın bulunması, eksantrik milinden valfe giden iletim zincirinin uzun olması ve tüm mekanizmanın sertliğinin zayıf olması ve çoğunlukla düşük hızlı motorlarda kullanılmasıdır.
